Запреты могут иметь негативные последствия
Сначала в Люберцах, через день в Котельниках, а спустя почти две недели — в Раменском. Три подмосковных округа один за другим объявили о запрете аренды электросамокатов на своей территории.
Журналист MSK1.RU разбирался, насколько это законно, выгодно экономически и пойдет ли на пользу городам.
Как в Подмосковье электросамокаты запрещали
Если в прошлом, 2025 году, средства индивидуальной мобильности (СИМ) запрещали только мэры дальневосточных городов, в этом сезоне «завязать» руки кикшеринговым сервисам решили главы подмосковных территорий.
Первым среди местных градоначальников выступил глава Люберец Владимир Волков. 1 апреля он сообщил, что решение продиктовано заботой о безопасности, и привёл статистику за прошлый год: 18 ДТП с участием СИМ, одно из них с летальным исходом, девять пострадавших детей. Запрет распространили на все города округа: Дзержинский, Томилино, Красково, Малаховку, Октябрьский, Островцы и Мирный.
На следующий день, 2 апреля, глава Котельников Михаил Соболев объявил об аналогичном решении, сославшись на заключение комиссии по безопасности дорожного движения. Он добавил, что дороги не приспособлены для СИМ, а персонал операторов не справляется с уборкой брошенных самокатов.
Раменское подтянулось позже всех — 15 апреля. Причина та же: систематические нарушения парковки и угроза пешеходам. Запрет вступил в силу с 20 апреля.
Примечательно, что пресс-служба Люберец заявила о готовности к конструктивному диалогу с кикшеринговыми компаниями.
«Мы не против наличия электросамокатов, — написали в пресс-службе городского округа Люберцы. — Представители кикшеринговых компаний заверили, что готовы к диалогу и поиску совместных решений».
На этом фоне решение Раменского выглядело неожиданным. Как рассказала MSK1.RU директор ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман, которая представляет интересы основных сервисов кикшеринга, муниципалитет Раменского округа проигнорировал февральское письмо операторов о пересмотре форматов взаимодействия и «без объявления войны» пошел на радикальный шаг.
Что говорят о запрете сами кикшеринговые компании
Безусловно, запрет аренды СИМ на какой-либо территории не нравится операторам, которые эту услугу предоставляют. Проблему с безопасностью там не отрицают, но настаивают, что помимо запрета есть альтернативные способы регулирования СИМ.
В «Яндекс Go» MSK1.RU сообщили, что жители используют самокаты не как развлечение, а как способ передвижения, и предоставили статистику: в прошлом году таких клиентов среди пользователей кикшеринга было 94%.
«Как любой новой транспортной отрасли, кикшерингу нужно время на полноценную интеграцию в городскую среду», — объяснили в компании.
В «Яндексе» также подчеркнули, что начали тестировать технологию фотоконтроля для борьбы с арендой несовершеннолетними, а в Москве через авторизацию по Mos ID от поездок отстранили 23 тысячи пользователей младше 18 лет.
По словам директора ассоциации операторов микромобильности Ксении Эрдман, по всем городам ведется работа — операторы пытаются договориться с властями, чтобы найти решение, которое устроит всех.
«Этот джин уже из бутылки выпущен»
Автоэксперт по вопросам безопасности дорожного движения Дмитрий Попов считает запрет не самой правильной.
«Социологические опросы показывают, что недовольство в народе присутствует — пешеходов гораздо больше, чем самокатчиков», — рассказал MSK1.RU эксперт.
По его мнению, пользователи самокатов сами создали себе плохую репутацию. Многие воспринимают СИМ как возможность для развлечение — например, прокатиться с ветерком, игнорируя правила, потому что наказание неотвратимым не назовешь. Попов также не верит в «велоинфраструктуру везде и всюду»: далеко не всегда на улицах найдется место и для парковок, и для велодорожек.
Решение подмосковных властей автоэксперт называет «срочной мерой».
«Я не являюсь сторонником глубокого запрета, потому что этот джин уже из бутылки выпущен», — рассудил Дмитрий Попов.
Они [власти округов] сейчас просто потушили пожар, а потом будут смотреть, как решить проблему нормативно-правовым образом.
Дмитрий Попов
автоэксперт по вопросам безопасности дорожного движения
Автоэксперт ждет поправок в ПДД — там собираются ограничить скорость до 10 км/ч и ввести требования к парковке — и систему регистрационных знаков от МВД. Последняя мера поможет привлекать нарушителей к ответственности.
Любопытный аргумент эксперт привел из личного опыта коллеги, вернувшегося из Китая.
«Там нет электросамокатов, они запрещены везде. Китайцы понимают степень риска и сложность урегулирования, поэтому весь мир атакуют самокатами, а у себя этот „наркотик“ запретили», — рассказал эксперт.
Город теряет больше, чем кажется?
Экономист Олег Буклемишев смотрит на запрет через призму общественного блага. Он признает, что не все пользователи соблюдают нормы дорожного движения и нарушают покой других. Но эксперт уверен, что государственное регулирование должно искать точку равновесия, компромисс.
«Тотальный запрет — всегда не лучшее решение для любого противоречия интересов. Это ровно та сфера, где должен быть диалог между различными общественными группами и властью. А то решение, которое было найдено, совершенно точно не лучше», — высказался в беседе с MSK1.RU экономист.
Конечно, скажется это и на недополученных налогах города.
Очевидно, что бизнес не продаст какую-то услугу, и, соответственно, не будет получены доходы, и с этих доходов не будут оплачены налоги.
Олег Буклемишев
экономист
Но это, по мнению эксперта, не главный экономический ущерб от запрета. Хуже, что люди теряют удобный способ передвижения.
«Социологи часто не учитывает молодежь — население, от которого очень многое зависит по большому счету и в экономике, и в социальной температуре. Люди, молодые будут менее удовлетворены жизнью. Они не максимизируют свою функцию полезности, переключатся на менее удобные виды потребления», — объяснил Олег Буклемишев.
Это плохо ощутимая и слабо измеримая вещь, но она имеет вполне понятные экономические последствия.
Олег Буклемишев
экономист
При этом от запрета самокатов город не заработает на общественном транспорте, отметил эксперт: перевозки не приносят денег, во многих городах мира транспорт бесплатный или глубоко дотационный. Гораздо выгоднее было бы ввести дополнительный налог на кикшеринг, который бы мог пойти на развитие дорожной инфраструктуры города.
«Способ надавить на кикшеринговые компании»
Автоюрист Лев Воропаев объяснил MSK1.RU, что власти действительно могут ограничить размещение парковок на муниципальной земле. Это законно. Но эксперт уверен: запрет в этом случае — это только начало диалога властей с бизнесом кикшеринга.
«Власти используют [законодательные] нормы для того, чтобы надавить на кикшеринговые компании. Это переговорная позиция властей конкретного района. Как только операторы пойдут навстречу и обеспечат те правила, которых от них хотят, все запреты будут ликвидированы и предоставят возможность развивать бизнес», — считает автоюрист.
При этом нынешние потери для компаний он оценивает как серьезные: все-таки, это густонаселенные города-спутники Москвы и начавшийся весенне-летний сезон.
Оригинал материала: https://msk1.ru/text/transport/2026/04/21/76371315/